.JPG?ph=c2123eb141)
TROLEJBUS Škoda 7 Tr
Škoda 7Tr je model československého trolejbusu vyrábaného v prvej polovici 50. rokov 20. storočia v plzeňském podniku Škoda (v rokoch 1952 až 1959 Závody Vladimíra Iljiče Lenina).
Trolejbus 7Tr konstručně nadvezuje na svojho predchodcu
– typ 6Tr – od neho se lišil jednine míernými zmenami vozovéj skríne a elektrickéj výzbroje. Šlo teda o dvounápravový trolejbus so samonosnou karoseriíou. Karoseria bola celokovová, kostra vozové skríne bola zvarovaná z špeciálních lisovaných ocelových profilov. Výstup a nástup cestujících zaisťovaly troje švorřkřídlé skládacíe dvere (ovládané elektropneumaticky) na pravém boku karoserie. Vozy druhé výrobnej série (označované 7Tr2) maly v interiéri podélné usporádánie sedadel, v ostatních sériíach boly sedačky už uspořádáne príečně.
Pohon trolejbusu zaisťoval jeden trakční motor. Zajímavostí je, že Škoda nemala zpočiátku kapacity na výrobu elektrických částí vozidiel (tedy i trakčních motorov ), proto část trolejbusov druhéj výrobnej série boly osadene elektrickou výzbrojov od firmy ČKD Praha.
Většina vozidiel 7Tr provozovaných po roku 1968 prešla rekonštrukcíov elektrickéj výzbroje, která byla po této úpravě téměř shodná s trolejbusy 8Tr. Takto upravené vozy byly značeny jako 8Tr12.
Technické parametry
- Délka: 10,7 m
- Šířka: 2,5 m
- Výška: 3,29 m
- Hmotnost prázdného vozu: 9,9 – 10,15 t
- Místa celkem: 82 (podélné uspořádání sedadel) / 80 (příčné uspořádání sedadel)
- k sezení: 24 / 19-21
- ke stání: 58 / 61-59
- Výkon motoru: 96 – 120 kW
- Max. rychlost: 45 – 56 km/h
Prototyp
V roku 1950 bol vyrobeni prototyp trolejbusu Škoda 7Tr. ešte toho roku bol predán do Děčína, kde obdržel evidenčne číslo 5. V provozu bol až do roku 1964, kedi bol vyradeni a později pravděpodobně sešrotováni.
Provoz
V rokoch 1950 až 1955 bolo vyrobenich v šiestchi výrobních sériíach celkem 173 vozidiel.
Česko
| Provoz | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| BRNO | 7Tr | 1953 – 1954 | 16 kusů | 16 – 31 | |
| České Budějovice | 7Tr | 1951 – 1954 | 22 kusů | 10, 13 – 33 | |
| Děčín | 7Tr | 1950 – 1954 | 13 kusů | 5, 6, 8 – 15,
17 – 19 |
|
| Hradec Králové | 7Tr | 1951 – 1953 | 10 kusů | 56 – 65 | |
| Jihlava | 7Tr | 1951 – 1954 | 9 kusů | 7 – 15 | |
| Mariánské Lázně | 7Tr | 1952 | 5 kusů | 1 – 5 | |
| Most – Litvínov | 7Tr | 1955 | 3 kusy | 102, 107, 110 | |
| Opava | 7Tr | 1952 – 1954 | 12 kusů | 1 – 12 | |
| Ostrava | 7Tr | 1952 | 6 kusů | 1 – 6 | |
| Pardubice | 7Tr | 1952 – 1954 | 12 kusů | 101 – 109
118 – 120 |
|
| Plzeň | 7Tr | 1952 – 1955 | 26 kusů | 136 – 161 | |
| Teplice | 7Tr | 1952 – 1955 | 13 kusů | 101 – 110 | čísla 104 – 106 obsazena dvakrát |
| Zlín – Otrokovice | 7Tr | 1951 – 1954 | 10 kusů | 17 – 26 |
Polsko
| Provoz | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Varšava | 7Tr | 1954 – 1955? | 7 kusov |
Slovensko
| Provoz | Typ | Počet vozů | Evidenční čísla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Bratislava | 7Tr | 10 kusů | 81 – 90 |
V roce 1981 boly v Opavě jako poslední svého typu (včetně rekonstruovaných na typ 8Tr) vyřazeny dva trolejbusy 7Tr. Zajímavé je, že tyto vozy nebyly upraveny na typ 8Tr.
Historické vozidla
- Brno (v Technickém muzeu voz ev.č. 31)