Škoda 9Tr

25.08.2009 21:57

Škoda 9Tr je model československého trolejbusu, který byl vyráběn od počátku 60. let 20. století více jak 20 let. Výroba probíhala v závodě Škoda v Ostrově nad Ohří. Vůz 9Tr se ve své době stal převratným typem, rozšířil se do mnoha zemí světa, často bývá přirovnáván k tramvaji Tatra T3. Po sovětském ZiU-9 je druhým nejvyráběnějším trolejbusem na světě.

Konstrukce

Jedná se o dvounápravový trolejbus, který konstrukčně i technicky vychází z předchozího osvědčeného typu 8Tr. Vozidlo má samonosnou karoserii. Kostra karoserie (svařená ze speciálních ocelových nosníků a výlisků) je z vnější strany oplechována. V interiéru jsou stěny pokryty umakartem. Na pravé straně vozové skříně se nacházejí dvoje (u některých vozů určených pro export) nebo troje čtyřkřídlé skládací dveře. Sedadla pro cestující jsou uspořádána příčně a jsou (kromě 2. prototypu) polštářovaná – vyplněná pěnovou pryží a pokrytá potahy z umělé hmoty.

V první polovině 60. let bylo v jednom voze použito hydropneumatické odpružení, které udržovalo stálou výšku podlahy nad zemí (vůz s označením 9TrP). Od roku 1977 byly nově vyráběné trolejbusy vybaveny hydraulickým posilovačem řízení (vozy 9TrH a 9TrHT).

Elektrická výzbroj prvního prototypu se prakticky shodovala s předchozím typem 8Tr. Ve druhém prototypu už byly uplatněny inovované trakční motory, které se poté používaly i nadále. Ve vozech 9 Tr byla použita odporová elektrická výzbroj, která ale nebyla příliš hospodárná. Na začátku 70. let byla vyvinuta nová, úspornější tyristorová výzbroj (prototypy 9TrT), která byla od roku 1979 vyráběna sériově (trolejbusy s označením 9TrHT).

 

Technické parametry

  • Délka: 11 m
  • Šířka: 2,5 m
  • Výška: 3,24 m
  • Hmotnost prázdného vozu: 8,9 – 9,6 t
  • Místa celkem: 69 – 68 (troje dveře) / 70 (dvoje dveře)
    • k sezení: 23 – 26 / 39 – 41
    • ke stání: 46 – 42 / 31 – 29
  • Výkon motoru: 110 – 120 kW
  • Max. rychlost: 60 km/h

 

Prototypy

První prototyp, který se od ostatních později vyrobených vozidel odlišoval (vypadal jako zmodernizovaný vůz Škoda 8Tr), byl vyroben ještě v plzeňském závodě v roce 1958. Po různých zkouškách byl vůz o rok později zapůjčen do Prahy pro porovnávací zkoušky dvounápravových a třínápravových trolejbusů. Po jejich ukončení byl roku 1960 v Plzni zařazen do pravidelného provozu. Obdržel evidenční číslo 166, v roce 1974 byl vyřazen a později sešrotován. Druhý prototyp trolejbusu 9Tr, který se stal základem pro sériovou výrobu (spuštěnou roku 1961), opustil brány výrobního závody v roce 1960. O rok později byl zařazen do pravidelného provozu v Plzni. Ale již na podzim 1962 musel být kvůli vážnému poškození z nehody vyřazen a sešrotován.

V roce 1961 byl vyroben jeden kus tzv. lázeňského prototypu označovaného jako 9TrL. Dvoudveřový vůz byl zařazen do provozu v Plzni, kde pod číslem 194 jezdil do roku 1976.

Elektrická výzbroj prvního prototypu se prakticky shodovala s předchozím typem 8Tr. Ve druhém prototypu už byly uplatněny inovované trakční motory, které se poté používaly i nadále. Ve vozech 9 Tr byla použita odporová elektrická výzbroj, která ale nebyla příliš hospodárná. Na začátku 70. let byla vyvinuta nová, úspornější tyristorová výzbroj (prototypy 9TrT), která byla od roku 1979 vyráběna sériově (trolejbusy s označením 9TrHT).

 

Technické parametry

  • Délka: 11 m
  • Šířka: 2,5 m
  • Výška: 3,24 m
  • Hmotnost prázdného vozu: 8,9 – 9,6 t
  • Místa celkem: 69 – 68 (troje dveře) / 70 (dvoje dveře)
    • k sezení: 23 – 26 / 39 – 41
    • ke stání: 46 – 42 / 31 – 29
  • Výkon motoru: 110 – 120 kW
  • Max. rychlost: 60 km/h

 

Prototypy

První prototyp, který se od ostatních později vyrobených vozidel odlišoval (vypadal jako zmodernizovaný vůz Škoda 8Tr), byl vyroben ještě v plzeňském závodě v roce 1958. Po různých zkouškách byl vůz o rok později zapůjčen do Prahy pro porovnávací zkoušky dvounápravových a třínápravových trolejbusů. Po jejich ukončení byl roku 1960 v Plzni zařazen do pravidelného provozu. Obdržel evidenční číslo 166, v roce 1974 byl vyřazen a později sešrotován. Druhý prototyp trolejbusu 9Tr, který se stal základem pro sériovou výrobu (spuštěnou roku 1961), opustil brány výrobního závody v roce 1960. O rok později byl zařazen do pravidelného provozu v Plzni. Ale již na podzim 1962 musel být kvůli vážnému poškození z nehody vyřazen a sešrotován.

V roce 1961 byl vyroben jeden kus tzv. lázeňského prototypu označovaného jako 9TrL. Dvoudveřový vůz byl zařazen do provozu v Plzni, kde pod číslem 194 jezdil do roku 1976.

Elektrická výzbroj prvního prototypu se prakticky shodovala s předchozím typem 8Tr. Ve druhém prototypu už byly uplatněny inovované trakční motory, které se poté používaly i nadále. Ve vozech 9 Tr byla použita odporová elektrická výzbroj, která ale nebyla příliš hospodárná. Na začátku 70. let byla vyvinuta nová, úspornější tyristorová výzbroj (prototypy 9TrT), která byla od roku 1979 vyráběna sériově (trolejbusy s označením 9TrHT).

 

Technické parametry

  • Délka: 11 m
  • Šířka: 2,5 m
  • Výška: 3,24 m
  • Hmotnost prázdného vozu: 8,9 – 9,6 t
  • Místa celkem: 69 – 68 (troje dveře) / 70 (dvoje dveře)
    • k sezení: 23 – 26 / 39 – 41
    • ke stání: 46 – 42 / 31 – 29
  • Výkon motoru: 110 – 120 kW
  • Max. rychlost: 60 km/h

 

Provoz

V letech 1958 až 1981 bylo vyrobeno ve 28 výrobních sériích celkem 7372 vozů (včetně verzí 9TrL, 9TrP, 9TrT, 9TrH a 9TrHT).

 Afghánistán

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky
Kábul   9TrH 1979 – ? 86 kusů    

 

 Arménie

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky
Jerevan            

 

Ázerbájdžán

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky
Baku            
Gäncä            

 

Bulharsko

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky
Plovdiv            
Sofie            

 

Česko

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky
Brno   9Tr/9TrT/9TrH/

9TrHT

1963 – 1981 121 kusů 43 – 54,

3055 – 3163

 
České Budějovice   9Tr 1963 – 1965 8 kusů 1, 2, 4, 50 – 54  
Děčín   9Tr/9TrP 1963 – 1968 9 kusů 5, 6, 8, 13, 15,

23 – 26

 
Hradec Králové   9Tr/9TrHT 1962 – 1980 58 kusů 37 – 58,

60 – 82, 86 – 99

číslo 81 nebylo obsazeno
Jihlava   9Tr/9TrH/9TrHT 1963 – 1981 43 kusů 1 – 19

21 – 25, 28 – 42

čísla 1 – 5 obsazena dvakrát, číslo 23 nebylo neobsazeno
Mariánské Lázně   9Tr/9TrHT 1963 – 1980 19 kusů 1, 2, 11 – 31 čísla 18, 19, 22 a 23 nebyla obsazena
Opava   9Tr/9TrH/9TrHT 1963 – 1981 27 kusů 18, 19, 24 – 48  
Ostrava   9Tr/9TrH/9TrHT 1963 – 1981 72 kusů 48 – 84,

3087 – 3122

číslo 80 nebylo obsazeno
Pardubice   9Tr/9TrH/9TrHT 1962 – 1981 79 kusů 101 – 148,

302, 304, 307,

308, 311, 312,

349 – 364

čísla 106, 114, 137 – 142 a 144 obsazena dvakrát
Plzeň   9Tr/9TrL/9TrT/

9TrH/9TrHT

1960 – 1981 153 kusů 166, 191 – 218,

221 – 345

čísla 191 a 313 obsazena dvakrát

čísla 214, 248 a 340 nebyla obsazena

Teplice   9Tr/9TrH/9TrHT 1962 – 1981 34 kusů 101 – 127,

135, 136

čísla 102, 107, 108, 109 a 119 obsazena dvakrát
Zlín – Otrokovice   9Tr/9TrH/9TrHT 1963 – 1980 99 kusů 1 – 67 čísla 1 – 17, 22 a 44 – 57 obsazena dvakrát

 

 Gruzie

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky
Batumi   9Tr/9TrH   16 kusů    
Čiatura   9Tr/9TrH   25 kusů    
Gori   9Tr/9TrH   22 kusů    
Kutaisi   9Tr/9TrH   121 kusů    
Rustavi   9Tr/9TrH   30 kusů    
Suchumi   9Tr/9TrH   18 kusů    
Tbilisi   9Tr/9TrH   280 kusů    

 

Estonsko

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky
Tallinn   9Tr/9TrH 1966 – 1983 210 kusů 10 – 209 čísla 1 – 9 a 24 obsazena dvakrát

 

 

Indie

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky
Bombaj   9Tr 1962 12 kusů    

 

Litva

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky
Kaunas            
Vilnius            

 

Lotyšsko

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky

           

 

Německo

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky
Berlín   9Tr 1964 – 1966 17 kusů 1101 – 1117  
Drážďany   9Tr 1962 – 1969 30 kusů 175 – 191,

251 – 263

 
Eberswalde   9Tr 1962 – 1970 15 kusů 2, 5, 13 – 19,

22 – 27

 
Erfurt   9Tr 1962 – 1967 13 kusů 21, 22,

24 – 34

 
Gera   9Tr 1964 – 1970 9 kusů 320 – 328  
Greiz   9Tr 1964 1 kus 9008  
Lipsko   9Tr 1962 – 1964 7 kusů 150 – 156  
Magdeburk   9Tr 1964 – 1967 7 kusů 1056 – 1058,

1064 – 1067

 
Postupim   9Tr 1962 – 1970 14 kusů 18 – 31  
Výmar   9Tr 1964 – 1969 10 kusů 1 – 4, 19 – 24  
Zwickau   9Tr 1962 – 1970 11 kusů 306 – 313 čísla 307 – 309 obsazena dvakrát

 

Norsko

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky
Bergen   9Tr 1973 20 kusů 301 – 320  

 

Polsko

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky
Gdyně   9Tr 1962 – 1970      
Lublin            
Olsztyn            
Varšava   9Tr 1962 – 1968      
Wałbrzych   9Tr  ? – 1969      

 

 Rumunsko

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky
Bukurešť            

Slovensko

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky
Bratislava   9Tr/9TrH/9TrHT 1963 – 1981 168 kusů 1 – 60, 85 – 159,

192 – 225,

229, 230

čísla 120 – 122 nebyla obsazena
Prešov   9Tr/9TrH/9TrHT 1962 – 1981 37 kusů 1, 2, 8 – 44 čísla 24 a 25 nebyla obsazena

 

 Ukrajina

Provoz   Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla Poznámky
Alčevsk            
Černovice     1966–1979 200 kusů 23–216, 271, 276, 279, 281, 283, 286 dalších 6 vozů zakoupeno z Simferopolu
Doněck            
Dněpropetrovsk            
Charkov   9Tr 1970–1972 67 kusů 52–118 další 1 vůz zakoupen z Kyjeva
Kyjev   9Tr/9TrH/9TrHT 1962–1982 1220 kusů 132–200, 550–909, 961–999, 1001–1595, 1601–1698, 1701–1759  
Luhansk            
Lvov            
Lysyčansk   9Tr 1972–1975 29 kusů 001–029 dalších 8 vozů zakoupeno z Kyjeva a Luhansku (1984, 1985)
Mariupol            
Rovno   9Tr/9TrH/9TrHT 1974–1982 118 kusů 001–100, 122–139  
Sevastopol            
Simferopol – Alušta – Jalta     1962–? 580 kusů    
Ternopil   9Tr/9TrH/9TrHT 1962–1982 85 kusů 001–085 dalších 6 vozů zakoupeno z Brna a Ostravy (1995, 1996)

Výčet měst, kam byly dodány nové vozy 9Tr, zřejmě není kompletní. Taktéž nejsou uvedena města, kam se trolejbusy 9Tr dostaly až jako ojeté.

V Česku se stala posledním městem, kde byly vozy 9Tr v pravidelném provozu, Jihlava. Poslední vůz zde vyjel 30. května 1997. V okolních zemích (zejména na Ukrajině a v Bulharsku) jezdí tyto trolejbusy v hojném počtu dodnes.

 

Historické vozy

  • Brno (v Technickém muzeu vůz ev.č. 3076)
  • České Budějovice (vůz ev.č. 12/II)
  • Ostrava (vůz ev.č. 82)
  • Pardubice (vůz ev.č. 358)
  • Teplice (vůz ev.č. 105/V)
  • Zlín a Otrokovice (vůz ev.č. 1/IV)

Slovensko:

  • Bratislava (vozy ev.č. 53 a 152/II)

Soukromé sbírky:

  • Občanské sdružení za záchranu historických trolejbusů a autobusů (jihlavské vozy ev.č. 11/II a 19/II)
  • Pardubický spolek historie železniční dopravy (pardubický vůz ev.č. 353)
  • Škoda-Bus klub Plzeň (plzeňský vůz ev.č. 323)

© 2009 Všetky práva vyhradené.

Tvorba webu zdarmaWebnode