Škoda-Sanos S 200Tr

Škoda–Sanos S 200Tr (někdy bývá označován jako Škoda–Sanos 01) je model dvoučlánkového trolejbusu, který byl v 80. letech 20. století kooperačně vyráběn československým podnikem Škoda a jugoslávskou (respektive makedonskou) společností FAS 11.Oktromvri Skopje.

Konstrukce

Na přelomu 70. a 80. let vzrůstalo vytížení trolejbusových linek nad únosnou mez. Proto bylo přikročeno k vývoji kloubového trolejbusu, který by měl tento problém vyřešit. Protože výroba moderního vozu Škoda 14Tr byla teprve v počátcích a z něho odvozený dvoučlánkový typ Škoda 15Tr byl teprve ve vývoji, bylo rozhodnuto namontovat elektrickou výzbroj do autobusových karoserií. Byl vybrán kloubový autobus Sanos S 200, který byl vyráběn ve Skopje. Šlo o licenční výrobu autobusu Mercedes z konce 50. let, proto měl již na tehdejší dobu archaický vzhled a poměrně vysokou podlahu. Do těchto karoserií byla v Ostrově nad Ohří montována výzbroj Škoda.

Vůz S 200Tr je třínápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Skládá se ze dvou částí, které jsou navzájem spojeny kloubem v podvozkové části a krycím měchem. Kostra vozu je svařená z ocelových profilů a vyztužená proti kroucení. Podlaha, vyrobená z vodovzdorné překližky, je pokryta rýhovanou gumou a umělou hmotou (pod sedadly). V pravé bočnici se nacházejí čtvery čtyřkřídlé skládací dveře. Elektrická výzbroj odpovídá výzbroji z trolejbusu 14Tr, na rozdíl o něj, ale byly vozy S 200Tr vybaveny dvěma trakčními motory.

V průběhu provozu docházelo k řadě menším či větším problémům a provozovatelé se potýkali s nedostatkem náhradních dílů. Jedním z problémů bylo praskání trolejbusu v kloubu, protože původně autobusová karoserie nezvládala zatížení druhého motoru. Jiným častým problémem byla porucha diferenciálů.

Technické parametry

Interiér pardubického historického trolejbusu

Kabina řidiče pardubického Sanosu S 200Tr

• Délka: 18,0 m
• Šířka: 2,5 m
• Výška: 3,15 m
• Hmotnost prázdného vozu: 16 t
• Místa celkem: 143
  • k sezení: 44
  • ke stání: 99
• Výkon motorů: 2 x 100 kW
• Max. rychlost: 65 km/h

Prototypy

První dva vozy S 200Tr byly vyrobeny v roce 1982. První prototyp byl po zkouškách u výrobce předán do Bělehradu, kde byl ve zkušebním provozu. V roce 1986 byl předán do Sarajeva, kde obdržel evidenční číslo 520. Vůz byl pravděpodobně zničen za občanské války v 1. polovině 90. let 20. století. Druhý prototyp byl dodán do Zlína (tehdy Gottwaldova) ještě v roce 1982. Nedostal se ale do provozu s cestujícími, nýbrž byl intenzivně zkoušen na meziměstské trati do Otrokovic. Následně vykonal několik zkoušek u výrobce a už definitivně byl dodán do Zlín v roce 1983. Obdržel zde evidenční číslo 70, se kterým jezdil do roku 1990. Tehdy byl přečíslován na číslo 301. Vyřazen byl v roce 1994, poté byl předán do brněnského Technického muzea.

Provoz

V letech 1982 až 1987 bylo vyrobeno celkem 77 vozů.

  Bosna a Hercegovina

Česko

Rusko

 Slovensko

Srbsko

Poznámka (Zlín – Otrokovice): vozy S 200Tr obdržely čísla 21, 23, 27 – 33, 36, 38 – 40, 59 – 61, 64, 67 a 70 – 80. V roce 1990 přečíslovány na ev. č. 301 – 331 (včetně dvou převzatých vozů z Ostravy).

Na území bývalého Československa dojezdil poslední vůz S 200Tr v roce 2001. Byl to zlínský trolejbus ev.č. 329, který je zachován jako historický v Pardubicích] Historické vozy

• Brno (vTechnickém muzeu zlínský vůz ev.č. 301)

Slovensko:

• Bratislava (vozy ev.č. 6505 a 6517)

Soukromé sbírky:

• Pardubický spolek historie železniční dopravy (zlínský vůz ev.č. 329)