Škoda T 11

Škoda T 11 je model československého trolejbusu, který byl vyvinut v 60. letech 20. století v rámci unifikace vozidel MHD. Karoserie pro tyto vozy vyrobil národní podnik Karosa, elektrickou výzbroj dodala firma Škoda.

Konstrukce

Historické vozy v Brně: Škoda T 11 a Karosa ŠM 11

V první polovině 60. let 20. století vznikl první pokus o unifikaci silničních vozidel MHD. Karosa Vysoké Mýto pracovala na autobusu ŠM 11, který se stal základem také pro trolejbus T 11. V rámci této unifikace byly dány jasné role – karoserie a podvozky pro autobusy i trolejbusy se budou vyrábět ve Vysokém Mýtě, elektrická výzbroj bude pro trolejbusy Škoda do vozů montována v závodě v Ostrově nad Ohří.

Trolejbus T 11 je tedy dvounápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Ta je sestavena z panelů a je přišroubována k příhradovému roštu. Boční stěny vozové skříně pokrývá ocelový plech, střechu plech hliníkový. V pravé bočnici se nacházely troje skládací dveře (přední trojkřídlé, střední a zadní čtyřkřídlé).

Elektrická výzbroj se od předchůdce (trolejbusu Škoda 9Tr) prakticky nelišila. Vozy poháněl jeden sériový čtyřpólový motor. Trolejbusy byly vybaveny třemi standardními brzdami – provozní pneumatickou, elektrodynamickou odporovou a brzdou parkovací.

Po funkčním vzorku a prvním prototypu byla vyrobena pouze malá (šestikusová) ověřovací série. Důvodem byl obrovský rozmach autobusové dopravy a s tím související nezájem o provozování dražší dopravy trolejbusové. Po ekonomické analýze byl v roce 1970 projekt trolejbusu T 11 zrušen.

Technické parametry

Interiér trolejbusu T 11

• Délka: 10,985 m
• Šířka: 2,5 m
• Výška: 3,47 m
• Hmotnost prázdného vozu: 8,7 t
• Místa celkem: 75
  • k sezení: 29
  • ke stání: 46
• Výkon motoru: 120 – 130 kW
• Max. rychlost: 65 km/h

Prototypy

Prvním vyrobeným vozem T 11 se v roce 1964 stal funkční vzorek, který sloužil výrobci k testování. Až do roku 1975, kdy byl vyřazen a sešrotován, ho bylo občas možné potkat na trati mezi výrobním závodem v Ostrově a Jáchymovem. Tento vůz se od ostatní vyrobených trolejbusů tohoto typu vzhledově i technicky částečně odlišoval (měl např. jinou čelní masku a byl o trošku delší).

První prototyp byl vyroben v roce 1965. Po různých zkouškách byl v roce 1966 zařazen v Plzni do pravidelného osobního provozu. Pod evidenčním číslem 214 zde jezdil do roku 1978, kdy byl vyřazen a později sešrotován.

 Provoz

V letech 1964 až 1967 bylo vyrobeno celkem 8 vozů.

Česko

  Slovensko

Jako poslední trolejbus T 11 byl vyřazen plzeňský vůz 248. Stalo se tak v roce 1980.

Historické vozy

• Brno (v Technickém muzeu plzeňský vůz ev.č. 248